投資理財存股筆記 – 裕民 (2606) 散裝航運 台灣現貨船產業龍頭股 遠東集團

心得:

  • 線上看即時BDI指數
  • 2017/05/18 – 06/12: 股價29.20 ~ 31.8,值得注意是月營收是比去年成長許多!
    • 公式: (BDI-290)/114.5 + 23 = 裕民股價 , 而裕民股價通常是領先指標於BDI指數
  • 2017/03/21: 股價32.25,今年預計配息0.75,換算殖利率約2.3%
  • 2017/02/21: 股價31.00,突破3字頭! 裕民船隻數約53艘, 保留盈餘約150億, 船型以海峽型為主, 船價波動性大
  • 2017/01/16: 股價25.60,基本上最近就是24~26元間徘徊
  • 2016/11/14: 股價25.60,漲停!由於低迷許久立刻突破季線,量超大! 跌勢止,漲勢起
  • 2016/11/10: 股價21.95持續低檔,第三季沒虧錢,表示運費正處於收支平衡,加上公司有120億盈餘可使用,而今年發1元現金股利花費約9億以下,今年虧損至第三季財報約11.2億元,表示公司若這樣燒錢還可以撐4~6年。
  • 2016/10/28: 股價21.95持續低檔,上週漲勢為曇花一現,近期股價波動應屬於短期bdi反彈, 估2016整年eps為-1.5元,長期而言散裝航運供過於求仍難以迅速逆轉,歷史股價裕民曾到個位數股價, 建議有興趣長期投資, 可於跌破21元再小加碼。不知道明年仍發現金股利?


2017年06月23日《科技》愛立信推一把,裕民物聯網解決方案啟航

【時報記者王逸芯台北報導】
愛立信今(23)日宣佈,將提供船隊安全管理服務解決方案,以協助台灣的裕民(2606)航運邁向新一代的物聯網技術與服務。愛立信表示,本次提供的解決方案包括以愛立信物聯網加速器平台服務方案為基礎的碰撞與海盜識別,可避免與小型漁船碰撞並預測海盜攻擊;船舶資料管理可增加船舶數據的可視性,以支援未來的大數據分析;以及遠端維護系統,可減少維護與修繕的成本和時間。

愛立信與裕民航運的合作關係始於2015年,主要的目的是希望能提升船運效率、優化且降低船舶燃料、以及減少二氧化碳的排放量。新協議將強化裕民的船隊安全與成本效率,並提供專為裕民打造的重要效能指標與效率報告服務。裕民航運執行副總徐國安表示:「藉由導入愛立信的船隊安全管理系統,將能協助裕民航運保持最高的安全標準,確保運營成本效益,本次雙方合作開發了這套解決方案,相信愛立信的資通訊技術能將為我們的業務帶來革新。」愛立信東北亞區總裁柯瑞東(Chris Houghton)表示:「深信行動性在產業轉型中扮演著相當重要的角色,憑藉著我們在行動連結、數位服務以及端到端物聯網解決方案的領先地位,此次與裕民航運的深度合作將展現基於行動性的IT系統之高效管理,最終將改變商務作業流程,並為企業帶來營運收益。」

2017年06月06日 裕民LNG船研發計畫 挖角吳巨聖

張佩芬/台北報導
吳巨聖原挪威、德國船級社大中華區發展戰略總監 圖/張佩芬
裕民航運(2606)領先國內業界,加入綠色走廊專案,與業界共同研究建造液化天然氣燃料動力(LNG-fuelled)Newcastlemax海岬型散裝貨輪。為執行這項計畫,裕民總經理王書吉挖角挪威、德國船級社(DNV.GL)大中華區發展戰略總監吳巨聖任其特別助理,負責專案業務。綠色走廊專案結合裕民、澳洲主要礦商必和必拓(BHP Billiton)、力拓集團(Rio Tinto)、FMG集團,商船三井(MOL),以及挪威、德國船級社、伍德賽德能源公司(Woodside Energy)、上海船舶研究設計院(SDARI)。第一階段成果上周四在挪威奧斯陸Nor-Shipping event發表,證明了LNG燃料動力船的經濟與技術可行性。

吳巨聖是淡江大學輪機系畢業,海洋大學航業技術研究所碩士,目前在上海海事大學商船學院就讀博士班,在挪威、德國船級社工作22年,該船級社長期進行LNG船的研發設計,還曾在台灣發表研究成果。裕民總經理王書吉表示,吳巨聖是造船技術專業人才,想回台灣工作,裕民要發展LNG船,也需要像他這樣的專才,因此促成了這段因緣。王書吉指出,現在建造LNG船技術上沒有問題了,就等LNG供應商、貨主等配合條件完善即可執行。吳巨聖則分析,LNG船雖然估計造價會較一般船舶高出兩成,但因2020年國際海事組織(IMO)將實施全球0.5%低硫公約,油價會較目前高硫重燃油高出三到五成,使用LNG船估計6到7年就可回收。

2017-05-11 BDI反彈 散裝景氣好轉

經濟日報 記者陳景淵/台北報導
波羅的海乾散貨指數(BDI)止跌回升,重新站回1,000點,帶動散裝航運後市好轉,其中裕民航運今年營運已率先恢復,4月營收6.8億元,年增49%;正德海運首季營運也虧損減緩,業者認為,後續鋼鐵、煤炭需求升溫,將有助於下半年散裝景氣走揚。

裕民今年在散裝航運業者中表現最佳,累計今年前四月營收達24.8億元,年增28.8%;隨著新造船舶投入營運,加上今年運價優於去年同期,有助裕民取得更好的合約條件。裕民董事長徐旭東先前表示,去年散裝航運景氣差,營運落入谷底,但隨著今年全球整體經濟情勢好轉,散裝航運景氣將否極泰來,裕民今年營運將優於去年,至於是否獲利一事,則要再觀察幾個月。Clarsksons預估,今年船舶運力供給成長0.6%,需求預計成長2.1%,BDI指數已從2016年谷底回升。

2017-03-06 裕民去年首度虧損 仍配息0.75元

〔記者王憶紅/台北報導〕
散裝運輸裕民(2606)去年每股虧損1.03元,創下上市以來首度虧損,但董事會為照顧股東,決議配息0.75元。裕民指出,帳上有累積盈餘,因此,用法定盈餘公積來照顧股東權益,預計每股配息0.75元。

法人指出,波羅的海乾散貨指數(BDI)自今年2月14日685點,截至最新一日已回升至939點,短短不到1個月波段上漲達254點或約37%,更較去年2月11日歷史低點的290點大漲2.23倍,散裝運輸最壞的狀況可說過去了,今年營運表現可望較去年佳。慧洋-KY (2637)之前表示,散裝航運已脫離谷底,農曆年後運價雖然下跌,期貨市場日租卻是節節高升,加上中國與印度等對基礎建設與原物料需求,另外,國際船舶環保及安全法規的新規定,勢必讓部分船東退出市場,且新造船訂單持續創新低,以及船東拆卸老舊船意願增加,市場供需秩序可望趨近平衡。除慧洋對今年營運提出看法外,新興(2605)預計本月底召開法說會,裕民也在評估法說會日期,屆時,2家公司對散裝景氣看法,勢必成為法人關注的焦點。

2017/01/14 運價下半年漸回穩散裝業者加速汰舊換新

(陳慜蔚/台北報導)
進入2017年,代表散裝航運市況的BDI(Baltic Dry Index,波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數)未見明顯反彈,指數從去年底的961點,上周一度跌破900點,業者認為,上半年不會有太大反彈,運價仍需至下半年以後,才會有較大幅度回升。雖上周走跌,不過在最新一交易日上揚18點後,BDI在上周末以910點作收,今年以來跌幅收斂至約5.3%。

不過儘管今年以來指數欲振無力,觀察各型船舶運價則都仍較去年同期明顯好轉,各型船舶中,海岬型船日租金回到1萬343美元,較去年同期僅有2748美元,成長達2.76倍。至於巴拿馬型船日租金8312美元,亦較去年同期的3049美元成長1.72倍,超輕便極限型船日租金則為7729美元,較去年同期的4125美元成長87.36%。多數業者認為,散裝航運在去年上半年持續維持谷底表現,不過進入下半年後,運價逐漸好轉,雖反彈力道不大,不過再以今年來看,目前各型船舶運價也都高於去年同期,產業景氣自谷底回升趨勢應已可確立。

看準產業景氣將慢慢復甦,業者也紛紛強化低點布局,如裕民(2606)陸續交付節能新船,上周也才剛新交2艘海岬型散裝船「裕耀輪」及「裕宙輪」,後續還有5艘新船將於2019年前陸續交付完成。裕民主管表示,此一系列新船主要為滿足公司汰舊換新計畫,隨著所有節能環保船隊到位,將有助於降低營運成本、提升獲利。

裕民總經理王書吉則指出,預期散裝船運市場真正好轉,還要再等一年多,因為壓艙水、低硫燃料油等環保規定趨嚴,預計下半年業界將會加速拆解舊船,若拆船數量多於預期,促使供需趨近平衡,市場恢復速度就會加快;另外,裕民今年沒有造新船的計畫,但考慮利用市場低檔,買進船齡三年以內、性能佳的環保船。

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