投資理財存股筆記 – 裕民 (2606) 散裝航運 台灣現貨船產業龍頭股 遠東集團

心得:

  • 線上看即時BDI指數
  • 2017/03/21: 股價32.25,今年預計配息0.75,換算殖利率約2.3%
  • 2017/02/21: 股價31.00,突破3字頭! 裕民船隻數約53艘, 保留盈餘約150億, 船型以海峽型為主, 船價波動性大
  • 2017/01/16: 股價25.60,基本上最近就是24~26元間徘徊
  • 2016/11/14: 股價25.60,漲停!由於低迷許久立刻突破季線,量超大! 跌勢止,漲勢起
  • 2016/11/10: 股價21.95持續低檔,第三季沒虧錢,表示運費正處於收支平衡,加上公司有120億盈餘可使用,而今年發1元現金股利花費約9億以下,今年虧損至第三季財報約11.2億元,表示公司若這樣燒錢還可以撐4~6年。
  • 2016/10/28: 股價21.95持續低檔,上週漲勢為曇花一現,近期股價波動應屬於短期bdi反彈, 估2016整年eps為-1.5元,長期而言散裝航運供過於求仍難以迅速逆轉,歷史股價裕民曾到個位數股價, 建議有興趣長期投資, 可於跌破21元再小加碼。不知道明年仍發現金股利?


2017-03-06 裕民去年首度虧損 仍配息0.75元

〔記者王憶紅/台北報導〕
散裝運輸裕民(2606)去年每股虧損1.03元,創下上市以來首度虧損,但董事會為照顧股東,決議配息0.75元。裕民指出,帳上有累積盈餘,因此,用法定盈餘公積來照顧股東權益,預計每股配息0.75元。

法人指出,波羅的海乾散貨指數(BDI)自今年2月14日685點,截至最新一日已回升至939點,短短不到1個月波段上漲達254點或約37%,更較去年2月11日歷史低點的290點大漲2.23倍,散裝運輸最壞的狀況可說過去了,今年營運表現可望較去年佳。慧洋-KY (2637)之前表示,散裝航運已脫離谷底,農曆年後運價雖然下跌,期貨市場日租卻是節節高升,加上中國與印度等對基礎建設與原物料需求,另外,國際船舶環保及安全法規的新規定,勢必讓部分船東退出市場,且新造船訂單持續創新低,以及船東拆卸老舊船意願增加,市場供需秩序可望趨近平衡。除慧洋對今年營運提出看法外,新興(2605)預計本月底召開法說會,裕民也在評估法說會日期,屆時,2家公司對散裝景氣看法,勢必成為法人關注的焦點。

2017/01/14 運價下半年漸回穩散裝業者加速汰舊換新

(陳慜蔚/台北報導)
進入2017年,代表散裝航運市況的BDI(Baltic Dry Index,波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數)未見明顯反彈,指數從去年底的961點,上周一度跌破900點,業者認為,上半年不會有太大反彈,運價仍需至下半年以後,才會有較大幅度回升。雖上周走跌,不過在最新一交易日上揚18點後,BDI在上周末以910點作收,今年以來跌幅收斂至約5.3%。

不過儘管今年以來指數欲振無力,觀察各型船舶運價則都仍較去年同期明顯好轉,各型船舶中,海岬型船日租金回到1萬343美元,較去年同期僅有2748美元,成長達2.76倍。至於巴拿馬型船日租金8312美元,亦較去年同期的3049美元成長1.72倍,超輕便極限型船日租金則為7729美元,較去年同期的4125美元成長87.36%。多數業者認為,散裝航運在去年上半年持續維持谷底表現,不過進入下半年後,運價逐漸好轉,雖反彈力道不大,不過再以今年來看,目前各型船舶運價也都高於去年同期,產業景氣自谷底回升趨勢應已可確立。

看準產業景氣將慢慢復甦,業者也紛紛強化低點布局,如裕民(2606)陸續交付節能新船,上周也才剛新交2艘海岬型散裝船「裕耀輪」及「裕宙輪」,後續還有5艘新船將於2019年前陸續交付完成。裕民主管表示,此一系列新船主要為滿足公司汰舊換新計畫,隨著所有節能環保船隊到位,將有助於降低營運成本、提升獲利。

裕民總經理王書吉則指出,預期散裝船運市場真正好轉,還要再等一年多,因為壓艙水、低硫燃料油等環保規定趨嚴,預計下半年業界將會加速拆解舊船,若拆船數量多於預期,促使供需趨近平衡,市場恢復速度就會加快;另外,裕民今年沒有造新船的計畫,但考慮利用市場低檔,買進船齡三年以內、性能佳的環保船。

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